出售资产、关闭门店,韩国车企疫情下的挣扎与踟蹰

　　在持续至今的新冠肺炎疫情危机中，韩国汽车及零部件企业受到重击。

　　6月11日，韩国产业通商资源部发布的统计数据显示，今年5月，韩国汽车出口量为9.54万辆，同比下滑57.6%，这也是17年来韩国汽车月出口量首次低于10万辆。为此，双龙汽车、通用韩国、雷诺三星等车企近期正设法通过出售资产、关店等措施来筹集资金、削减成本，从而渡过疫情危机。

　　月出口17年来首次低于10万辆

　　据了解，韩国汽车月出口量上一次低于10万辆出现在2003年7月（8.6万辆），原因是现代汽车工会发起的一系列罢工。而今，疫情扩散给韩国汽车产业带来了广泛影响。

　　韩国汽车行业具有产业链长、分工高度全球化、依赖出口等特点，因而在疫情冲击下多次出现断供、停产现象。欧美市场则是韩国汽车出口的重要目的地，但过去数月，由于政府疫情管控举措，欧美地区汽车需求大幅下滑，整车工厂也出现大面积停工。这不仅使得韩国多家车企面向出口的生产线出现部分停产，汽车零部件厂商的订单也直线下滑。

　　韩国产业通商资源部表示，5月韩国汽车出口额同比下滑54.1%，汽车零部件也锐降66.7%，而5月韩国出口额整体降幅为23.7%。汽车和零部件行业面临的形势之严峻可以想见。对此，韩国产业通商资源部解释道，虽然主要目标市场的汽车经销店已经陆续开始重新营业，但4月需求的急剧下滑使得库存积压增多，直接导致5月出口减少。

　　韩国产业通商资源部相关人士表示：“近期主要目标市场开始逐渐摆脱疫情的影响，预计6月出口量可以恢复到10万辆水准。”

　　与出口锐减相比，得益于韩国政府进一步下调乘用车的个别消费税，再加上车企推出新车、大力促销活动，5月韩国国内新车销量达到16.9万辆，同比增长9.7%。

　　“今年的目标是活下来”　　

　　汽车业是韩国的支柱性产业之一，但并非所有汽车企业都像现代汽车集团那样财大气粗。双龙汽车、通用韩国、雷诺三星等车企都在设法融资，最糟糕的情况下，可能会选择出售所有可出售的资产。

　　在连续13个季度陷入运营亏损后，双龙汽车的财务状况并不乐观，再加上缺乏新车型，母公司马恒达又在疫情暴发后取消了注资，双龙汽车举步维艰，不得不通过出售非核心资产的方式来筹集资金。其中，釜山物流中心已于4月售出，位于韩国首尔九老区的一家服务中心近日也作价1800亿韩元（约合人民币10.6亿元），卖给了资产管理公司PIA，而人才开发院、天安物流中心等也在拟出售行列。可以说，除了平泽工厂、昌原工厂等核心生产设施外，其他资产都在出售考虑范围内。

　　雷诺三星则正在设法削减开支。根据韩国经济新闻6月11日报道，雷诺三星在韩国12个地区设有直营服务中心，该公司正在考虑关闭其中亏损的直营服务中心。另外，雷诺三星正在与工会协商，考虑出售部分支店和服务中心。与双龙汽车一样，雷诺三星近年来在韩国的经营状况也不太好，且饱受罢工困扰，去年4月一度中断了釜山工厂的运转。由于去年年底工人再度罢工，今年年初在疫情暴发之前，雷诺方面就警告称要减少釜山工厂的业务。今年4月，由于日产Rogue代工合同到期，雷诺三星产量因此减半。

　　通用韩国的处境也不好，近日更是通知工会，要出售富平物流中心的土地，并关闭昌物流中心和济州零部件中心。此前由于通用汽车撤离欧洲市场，通用韩国的出口大幅减少。与工会的纠纷使得其2018年甚至一度威胁要撤离韩国，之后经与韩国政府协商，工会让步，通用汽车又重新在韩国增加投资，谋求恢复盈利。不过，从2014年到2019年，通用韩国连续6年出现营业亏损，2020年显然盈利希望也不大。

　　“由于海外主要汽车市场低迷，所有全球车企面临的困难都在增加，而规模相对较小的企业处境更艰难。”韩国汽车行业相关人士表示，以上三家中型车企“今年的目标是活下来”。(中国汽车报网 张冬梅)